De luchtweerstandscoëfficiënt van 0,219 van de Tesla Model 3 Performance heeft de volgende implicaties voor de efficiëntie in stadsverkeer:
1. Verbeterde aerodynamica: de lagere luchtweerstandscoëfficiënt van 0,219 van de Model 3 Performance, vergeleken met de 0,23 van de vorige generatie, resulteert in verminderde luchtweerstand. Dit verbetert de algehele aerodynamische efficiëntie van het voertuig, wat vooral gunstig is bij hogere snelheden.
2. Rijefficiëntie in de stad: Hoewel de aerodynamica een grotere rol speelt bij snelheden op de snelweg, draagt de verbeterde luchtweerstandscoëfficiënt nog steeds bij aan de efficiëntie van de Model 3 Performance in stadsverkeer. De verminderde luchtweerstand helpt het voertuig de efficiëntie en actieradius te behouden, zelfs tijdens stop-en-go-verkeer en manoeuvres op lagere snelheid.
3. Verwaarloosbare impact vergeleken met andere factoren: Bij rijden in de stad hebben factoren zoals regeneratief remmen, gewicht en rolweerstand doorgaans een grotere impact op het energieverbruik dan aerodynamica. Daarom zal het verschil in luchtweerstandscoëfficiënt tussen de Model 3 Performance en eerdere modellen waarschijnlijk een relatief klein effect hebben op de efficiëntie tijdens het rijden in de stad, vergeleken met deze andere factoren.
4. Consistente efficiëntie bij alle snelheden: de verbeterde aerodynamica helpt de Model 3 Performance een consistenter energieverbruiksprofiel te behouden, ongeacht de snelheid. Dit kan nuttig zijn in gemengde rijomstandigheden, waarbij de auto afwisselt tussen stads- en snelwegritten.
5. Potentieel voor verdere verbeteringen: Hoewel de Model 3 Performance al een relatief lage luchtweerstandscoëfficiënt heeft, kunnen er mogelijkheden zijn voor verdere aerodynamische verfijningen door aanvullende ontwerpwijzigingen, zoals het optimaliseren van de voorbumper, zijspiegels of onderdelen van de onderkant .
Samenvattend draagt de luchtweerstandscoëfficiënt van 0,219 van de Tesla Model 3 Performance bij aan de algehele efficiëntie, maar de impact is groter bij hogere snelheden. Bij het rijden in de stad spelen andere factoren een belangrijkere rol bij het bepalen van het energieverbruik van het voertuig.
Citaties:[1] https://www.evspecs.org/technical-data/tesla/model-3/drag-coefficient
[2] https://www.reddit.com/r/TeslaModel3/comments/10536zw/question_regarding_the_drag_coefficient_of_the/
[3] https://electrek.co/2019/03/13/tesla-model-3-mods-drag-efficiency-range-unplugged-performance/
[4] https://www.researchgate.net/figure/Histogram-of-range-results-for-composite-and-city-drive-profiles-for-a-Tesla-Model-3-with_fig2_342536070
[5] https://www.teslaoracle.com/2023/09/02/new-aerodynamische-efficiënte-safer-tesla-model-3-highland-gets-rave-reviews-from-auto-journalists-test-drivers /