Otsingutulemuste põhjal ei saa Tesla Model 3 Performance'i takistuskoefitsienti ainult tarkvarauuenduste abil oluliselt parandada. Peamised õhutakistustegurit mõjutavad tegurid on sõiduki füüsiline disain ja aerodünaamilised omadused.
Otsingutulemused näitavad, et Tesla Model 3 Performance’il on juba suhteliselt madal õhutakistustegur 0,219, mis on kõigist Tesla sõidukitest madalaim. See saavutati hoolika aerodünaamilise disainiga, sealhulgas:
- Voolujooneline esikaitseraud
- Väiksemad esituled
- Lamedam kapuuts
- Aerodünaamilised täiustused tagaosas, näiteks ümberkujundatud alumine tagumine põrkeraud koos õhuhajutiga
Õhutakistusteguri edasiseks vähendamiseks on vaja sõiduki välisilme füüsilisi muudatusi, näiteks:
- Aerodünaamiliste kerekomplektide lisamine, nagu esihuuled ja tagaspoilerid
- küljepeeglite eemaldamine (kui see on seadusega lubatud)
- Sõidukõrguse langetamine
Otsingutulemused näitavad, et järelturu ettevõtted, nagu Unplugged Performance, on suutnud nende füüsiliste muudatuste kombinatsiooni abil vähendada Model 3 takistustegurit kuni 0,049 võrra.
Otsingutulemused ei viita aga sellele, et Teslal oleks ainuüksi tarkvarauuenduste kaudu võimalik Model 3 Performance’i takistuskoefitsienti oluliselt parandada. Sõiduki aerodünaamilised omadused on eelkõige määratud selle füüsilise konstruktsiooniga ja neid ei saa muuta ainult tarkvaramuudatustega.
Kokkuvõttes võib öelda, et kuigi Tesla võib energiatõhususe optimeerimiseks teha väiksemaid tarkvarapõhiseid muudatusi, piirab Model 3 Performance'i takistuse koefitsienti põhimõtteliselt selle füüsiline disain ja see nõuab riistvaralisi muudatusi, et saavutada olulisi parandusi.
Tsitaadid:[1] https://teslamotorsclub.com/tmc/threads/improving-the-model-3-aerodynamics-for-range.252115/
[2] https://www.teslaoracle.com/2023/09/02/new-aerodynamic-efficient-safer-tesla-model-3-highland-gets-rave-reviews-from-auto-journalists-test-drivers /
[3] https://www.carexpert.com.au/car-news/2024-tesla-model-3-reveal-more-range-more-luxury-for-best-selling-electric-car
[4] https://unpluggedperformance.jp/aerodynamic-study-of-tesla-model-3/
[5] https://electrek.co/2019/03/13/tesla-model-3-mods-drag-efficiency-range-unplugged-performance/