Conform rezultatelor căutării, modurile Unplugged Performance pentru Tesla Model 3 Performance au următoarele impacturi asupra garda la sol a vehiculului:
Spoiler pentru buza frontală
- Spoilerul din față se extinde doar cu 1/8 inch în plus sub garda la sol din fabrică, astfel încât are un impact minim asupra garda la sol.- Unplugged Performance a proiectat buza frontală să se afle la 1/8 inch de specificația de gardă la sol din fabrică.
Coborârea Springs
- Unplugged oferă trei kituri diferite de arcuri de coborâre pentru Model 3:- Ușoară: cădere de aproximativ 0,7 inci
- Moderat: cădere de aproximativ 1,5 inci
- Scăzut: cădere de aproximativ 2,1 inci
- Arcurile de coborâre reduc înălțimea de rulare a vehiculului și garda la sol, opțiunea „Low” oferind o gardă la sol echivalentă cu hipercarurile moderne.
- Unplugged afirmă că arcurile de coborâre sunt proiectate pentru a echilibra aerodinamică și manevrabilitate îmbunătățite cu menținerea utilizării și funcționalității de zi cu zi.
Spoiler spate
- Spoilerul din spate nu pare să aibă un impact semnificativ asupra garda la sol, deoarece se montează mai degrabă pe capacul portbagajului decât pe partea inferioară a caroseriei.Pe scurt, spoilerul pentru buza frontală Unplugged Performance are un impact minim asupra garda la sol, în timp ce arcurile de coborâre pot reduce substanțial înălțimea de rulare și garda la sol a Modelului 3, opțiunea „Low” oferind cea mai agresivă reducere. Eleronul din spate nu afectează în mod semnificativ garda la sol. Unplugged își propune să echilibreze îmbunătățirile aerodinamice cu menținerea practicii de zi cu zi.
Citate:[1] https://electrek.co/2019/03/13/tesla-model-3-mods-drag-efficiency-range-unplugged-performance/
[2] https://hamphi.com/en/products/unplugged-performance-model-3-sinking-comfort-franjuri
[3] https://jampastor.weebly.com/blog/unplugged-performance-model-3
[4] https://cleantechnica.com/2020/08/18/unplugged-performances-body-kits-for-the-tesla-model-3-improve-range-by-13-at-70-mph/
[5] https://unpluggedperformance.jp/aerodynamic-study-of-tesla-model-3/